忆言: 《盟国援助》，终选一等奖

修改稿（4），05-22-2014

在撰写这篇文章之前，我一直认为：中国共产党是抗日战争的中流砥柱，这是教科书中的原话。我从没有想过，会有第二种版本的抗战史存在。直到有一天，在参与当代文集组织的《纪念抗战70周年》的活动时，我才意识到：我可能被灌输了错误的认识。为探索历史真相，我阅读与研究了大量历史资料，克服了种种心里障碍，最终写下这篇文字。虽然对史实的陈述有些枯燥，但是它们毕竟是历史，被许多人忽略的历史；虽然对史实的陈述有些乏味，但是它们毕竟还原了抗战时期来自盟国的援助，在被掩盖了几十年后。

自1937年起，中国陷入了艰苦的抗日战争。有位经验丰富的军官曾讲：“此战，与日军相比，中方装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足。”事实上，打到1940年，中国已经被逼入了绝境的边缘，生死只在一线间。而此时在欧洲大陆，反法西斯战争正在进行。作为同盟国代表，美国总统罗斯福忧虑：一旦中国战败，日军转投兵力于太平洋战场，届时盟军将腹背受敌，同盟国的团体灭亡将成为可能。于是，在1940年3月，美国开始正式援助中国，使中国在炮火中延续了生命的奇迹。

网络图片：滇缅公路

最初，由于通商口岸皆遭日军封锁，滇缅公路成为了仅存的一条通道，供美军运输补给物资。滇缅公路始于昆明，终于缅甸腊戌。美军的一桶汽油，一颗子弹都必须在海洋上行驶近14000海里，然后通过铁路运送至缅甸北部城市腊戍，再被装上卡车从滇缅公路开到昆明，路途715公里。大型金属物件则事先在美国被砂轮机切割成小块零件，然后与组装图和焊接工具一同装箱运往中国。尽管艰难，但他的确有效缓解了中国前线的物资紧张。只是好景不长，日军很快发现了这条通道，并于1942年，动用大批轰炸机和地面部队对缅甸实施扫荡，成功切断滇缅公路。中国外交部长宋子文曾进言蒋介石：“日寇若断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙。”

网络图片：驼峰航线

随即，美军开辟了驼峰航线，使战争再次得以继续。自从滇缅公路被日军切断，全国各地陆续陷入物资短缺，纷纷急电重庆国民政府请求支援。得知此况，美国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的运输线路，既然陆上不可能，就走天空，鉴于低空已被日军控制，我们选高空。于是，美军在1942年7月开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，到达昆明。全长800多公里，平均海拔近5000米，最高处海拔7000米，被称为“空中地狱”。据统计，在3年零1个月的援华空运中，美军在驼峰航线上共牺牲和失踪飞行员及机组人员共计近1600人，损失运输机约600架。二战后，美国曾出版过一本书，叫《铝的踪迹》，书中对驼峰航线有这样的一段描述：“这条长约1100多公里的航线上坠毁的飞机如此之多，以致于在晴朗的日子里，飞行员不需要借助地图和领航，便可以循着在阳光下闪闪发光的飞机残骸，一直飞向目的地…”本书作者切克女士之所以如此熟悉战事，是因为她的丈夫是一名牺牲在中国的美军飞虎队员。

陈纳德率领的“飞虎队”加强了中国的空军实力。1937年5月，美军中将陈纳德应聘来华担任中国航空委员会顾问。经初期调查，他发现中国空军部队的问题不仅是缺少飞机，更严重的是缺乏有经验的飞行员。现有飞行员常常误算轰炸路线，甚至丧命于起飞和降落。所以在最初两年，陈纳德的时间全部用于在昆明招募并训练中国飞行员。直至1941年8月，受惠于盟国武器租借法案，中国得到100架P-40战斗机，将其转交于陈纳德使用。另外，经罗斯福批准，陈纳德组建了一支由110名美军飞行员组成的中国空军美国志愿大队，也称“飞虎队”。他们此后在昆明、重庆、广州、汉口、印度、泰国、缅甸等地陆续给与日军痛击，并多次保护重要区域领空不受日军进犯。后因美军内部矛盾，陈纳德于1945年7月回国，期间8年，他率领空军以500飞机的损失击毁日军战机2600余架。可以确定，陈纳德是当之无愧的“飞虎将军”，而与他齐名的还有另一位援助中国抗日的美军英雄—史迪威。

蔣中正、宋美齡與史迪威

1941年底，美军上将史迪威抵达中国，他作为一位战术专家，被任命为中缅印战区总指挥官，负责计划并实施作战方案援华抗日。可是，初来乍到便吃了败仗，他率领的中国远征军在缅甸败给日军，不得不退回到印度。经历此役，史迪威对中国军队有了准确认识，他说：“与日军相比，中方装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足。若要取胜，必须进行军事改革。“随后，他向蒋介石提出三点要求：整合部队，筛选军官，授予他前线指挥权。同时在印度，他发现由于驼峰航线运输能力有限，大量物资囤积在印度，史迪威提出必须建立陆地运输系统—中印公路，从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，最后与滇缅公路接轨。之后两年时间，史迪威一边忙于整训和装备预先承诺过的30个中国陆军师，以求重夺缅甸确保公路畅通；另一边监督中印公路的建设进度，为了早日实现物资流通。1944年8月，依靠史迪威“眼镜王蛇”战略计划，盟军联队成功占领缅甸密支那，次年一月，中印公路通车，为了纪念史迪威将军对公路建设所做出的卓越贡献，蒋介石将此路命名为“史迪威公路”。

网络图片：史迪威公路

这条公路铭记着史迪威的荣誉，也凝结着无数美军士兵，及其所有参与者的心血。最初投入中印公路施工的有近15000余人，其中一半来自美军航空与机械工程团，中国派出的是驻印第10，第12工兵团。随着工程进度不断向前，越来越多人牺牲在前线。地势险峻是主要原因，中印公路全程几乎分布在缅北原始森林，期间有十三座海拔两千米以上的高山，险境不计其数。施工开始的第三天，光鬼门关一处就有连续四个美国机械师在进行推土作业时不幸坠崖丧命，此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾。其次是时间紧迫，前线物资频频告急，而后方物资却堆积成山，况且中国大陆每天都有数以千计的士兵阵亡。这种情况迫使美军实行机械不停、人员轮休的二十四小时轮番工作的制度。遇到技术问题，来不及研究与试验，美国工兵就驾驶开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等设备投入问题解决，导致很多人死于意外。为缓解中国战场的油荒，中美双方专家、技术人员，协同数万民工又夜以继日地铺设了一条从印度加尔各答到中国昆明全长3000公里的石油管道，确保战争坚持到了1945年8月6日。

网络图片：美军上将麦克阿瑟主持受降开幕式

1945年8月6日和9日，美军分别在日本广岛和长崎投下两枚原子弹，迫使日本天皇于8月14日宣布正式投降。9月2日，国民党代表徐永昌出席日军向盟军投降仪式，地点在东京湾中央的美军战舰“密苏里号”，仪式主持是美军上将麦克阿瑟。当日方军官梅津美治郎提笔签字时，有位旁观者如释重负，似乎这一刻已经让他等了太久太久。这个人就是史迪威，后来在日记中，他写到：现在，我们终于可以脱身了。在受降仪式结尾，麦克阿瑟说道：“在这庄严的仪式之后，我们将告别充满血腥屠杀的旧世界，迎来一个十分美好的世界，一个维护人类尊严的世界，一个致力于追求自由、宽容和正义的世界，这是我最热忱的希望，也是全人类的希望！”签字仪式结束后，上千架美军飞机越过“密苏里”号军舰，掠过东京湾上空，庆祝这一伟大历史时刻。至此，第二次世界大战以法西斯轴心国的失败和反法西斯同盟国的胜利而宣告结束。7天后的9月9日，在南京专门举行了中国战区侵华日军投降签字仪式。这是日本向中国军队的正式投降。

网络图片：受降席何应钦接受日本投降书

从日本侵华到日本投降，难以统计的无辜生命惨死于日本人的屠刀下。据国民政府抗战赔偿委员会在1946年底发布的《中国责令日本赔偿损失之说点》统计：自1937年7月7日至战争结束，我军伤亡331万多人，人民伤亡842万多人，其他因逃避战火，流离颠沛，冻饿疾病而死伤者更不可胜计。以南京为一例，在短短六周内，30余万人遭遇屠杀。全城发生2万多起强奸、轮奸事件，下至七龄幼女上至七旬老妪。许多妇女在被强奸之后又遭枪杀、毁尸、剖腹，其状惨不忍睹。曾在长江岸边参加毁尸灭迹的日军少佐太田寿供述，经他与安达少佐在南京下关码头处理的就有10万以上的尸体，其中掩埋、焚烧的约3万多具，其余投入长江去了。这张照片记录了血腥残忍的一瞬间。当然，这些已经结束了。

网络图片：日军屠杀

盟国的直接援助，让中国在绝境的边缘有了坚持的希望；在国民政府领导下，抗战持续了八年之久。但是这场战争仍然艰苦卓绝，胜利的曙光仍然十分遥远。庆幸的是，原子弹不仅结束了太平洋战争，也让抗战胜利在中国从天而降。在日本人投降前，中国没有亡国。然而，喜悦尚未消退，这个饱受战争创伤，刚刚从侵略者的屠刀下获得和平的国家，又要经历新一轮磨难。内战开始，领导抗战的国民政府溃败台湾，那个坚持”一分抗日，二分敷衍，七分发展，十分宣传”的共产党夺取了大陆政权，并出兵北韩，让世界和平再次经历战火的洗礼。那些与中国人并肩作战的美军官兵理应受到后人的敬仰和纪念，但是历史捉弄了善良的人。在教科书和媒体上，昨天的盟友被称之为“美帝国主义”，而对那些曾经发生过的，来自天空，来自陆地，来自海洋的盟国援助，却只字未提。日寇的屠刀砍掉了前辈的头颅，而在中国大陆，长达70年的宣传灌输，和歪曲事实的教育，砍掉了后人的良知，它比日寇的屠刀更加凶残与邪恶！

[重要历史资料]

日军受降仪式，美军战舰“密苏里号”，东京湾

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修改稿（3），04-03-2014

1996年11月,一位缅甸猎人在高黎贡山附近的原始森林发现了一具飞机残骸。飞机长约19米，机翼长13米，右翼下方喷有“中国航空公司”字样以及“美国航空标志“白色五角星”，而机头则清晰地印刷着“C53-R-95”,编号“4904”。经证实，这是一架服役于二战时期的美军航空运输机。有当地的村民好奇：“为什么一架美国战机会坠落在中国？他的机身又为何同时印有中美两国标志？”渐渐地，人们看到了一段被人们忘记的，一段真实的历史，来自盟国的援助，

这段历史要追溯到第二次世界大战初期。当时，美军作为同盟国主力对阵纳粹德国，战场在欧洲大陆。1940年，德国与日本和意大利签署了《德意日三国 同盟条约》，拓充了军国主义阵营。而此时，日本已控制了中国绝大部分东北部城市，以及全部通商口岸。被孤立的中国由于缺乏物资补给而逐渐丧失抵抗能力，命运危在旦夕。面对此景，美国总统罗斯福意识到：倘若中国战败，亚洲其余国家也在所难免，届时会有近二百万日军转投太平洋战场，盟军将面临溃败。因 此，1940年3月，美军开始正式援助中国。

虽然起初条件艰苦，但仍然存有一条地面路线供美军运输物资，那就是滇缅公路。滇缅公路始于昆明，终于缅甸腊戌。美军的一颗子弹，一块肥皂都必须在海 洋上行驶近14000海里，然后通过铁路运送至缅甸北部城市腊戍，再被装上卡车从滇缅公路开到昆明，路途715公里。卡车等大型金属物件则事先在美国被砂 轮机切割成小块零件，然后与组装图和焊接工具一同装箱运往中国。尽管艰难，但他的确有效缓解了中国前线的物资紧张。只是好景不长，日军很快发现了这条通道，并于1942年，动用大批轰炸机和地面部队对缅甸实施扫荡，成功切断滇缅公路。中国外交部长宋子文曾进言蒋介石：“日寇若断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙。”

随即，美军开辟了驼峰航线，使战争再次得以继续。自从滇缅公路被日军切断，全国各地陆续陷入物资短缺，纷纷急电重庆国民政府请求支援。得知此况，美 国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的运输线路，既然陆上不可能，就走天空，鉴于低空已被日军控制，我们选高空。于是，美军在1942年7月开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，到达昆明。全长800多公里，平均海拔近5000米，最高处海拔 7000米，被称为“空中地狱”。据统计，在3年零1个月的援华空运中，美军在驼峰航线上共牺牲和失踪飞行员及机组人员共计近1600人，损失运输机约600架，其中一架便是由机长福克斯，以及副驾驶员谭宾和报务员王国梁驾驶的编号为“4904”的C-53运输机。二战后，美国曾出版过一本书，叫《铝的踪迹》，书中对驼峰航线有这样的一段描述：“这条长约1100多公里的航线上坠毁的飞机如此之多，以致于在晴朗的日子里，飞行员不需要借助地图和领航，便可以循着在阳光下闪闪发光的飞机残骸，一直飞向目的地…”本书作者切克女士之所以如此熟悉战事，是因为她的丈夫是一名牺牲在中国的美军飞虎队员。

陈纳德率领的“飞虎队”加强了中国的空军实力。1937年5月，美军中将陈纳德应聘来华担任中国航空委员会顾问。经初期调查，他发现中国空军部队的问题不仅是缺少飞机，更严重的是缺乏有经验的飞行员。现有飞行员常常误算轰炸路线，甚至丧命于起飞和降落。所以在最初两年，陈纳德的时间全部用于在昆明招募并训练中国飞行员。直至1941年8月，受惠于盟国武器租借法案，中国得到100架P-40战斗机，将其转交于陈纳德使用。另外，经罗斯福批准，陈纳德组建了一支由110名美军飞行员组成的中国空军美国志愿大队，也称“飞虎队”。他们此后在昆明、重庆、广州、汉口、印度、泰国、缅甸等地陆续给与日军痛 击，并多次保护重要区域领空不受日军进犯。期间8年，他率领空军以500飞机的损失击毁日军战机2600 余架。后因美军内部矛盾，陈纳德于1945年7月回国，可以确定，陈纳德是当之无愧的“飞虎将军”，而与他齐名的还有另一位援助中国抗日的美军英雄—史迪威。

1941年底，美军上将史迪威抵达中国，他是一位战术专家。在美国正式对日宣战后，史迪威被任命为中缅印战区总指挥官，负责计划并实施作战方案援华 抗日。可是，初来乍到便吃了败仗，他率领的中国远征军在缅甸败给日军，不得不退回到印度。经历此役，史迪威对中国军队有了准确认识，他说：“与日军相比， 中方装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足。若要取胜，必须进行军事改革。“随后，他向蒋介石提出三点要求：整合部队，筛选军官，授予他前线指挥权。同时在印度，他发现由于驼峰航线运输能力有限，大量物资囤积在印度，史迪威提出必须建立陆地运输系统—中印公路，从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，最后与滇缅公路接轨。之后两年时间，史迪威一边忙于整训和装备预先承诺过的30个中国陆军师，以求重夺缅甸确保公路畅通；另一边监督中印公路的建设进度，为 了早日实现物资流通。1944年8月，依靠史迪威“眼镜王蛇”战略计划，盟军联队成功占领缅甸密支那，次年一月，中印公路通车，为了纪念史迪威将军对公路建设所做出的卓越贡献，蒋介石将此路命名为“史迪威公路”。

这条公路铭记着史迪威的荣誉，也凝结着无数美军士兵，及其所有参与者的心血。最初投入中印公路施工的有近15000余人，其中一半来自美军航空与机 械工程团，中国派出的是驻印第10，第12工兵团。随着工程进度不断向前，越来越多人牺牲在前线。地势险峻是主要原因，中印公路全程几乎分布在缅北原始森 林，期间有十三座海拔两千米以上的高山，险境不计其数。施工开始的第三天，光鬼门关一处就有连续四个美国机械师因为把推土机开到山崖里而丧命，此外还有毒 蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾。其次是时间紧迫，前线物资频频告急，而后方物资却堆积成山，况且中国大陆每天都有数以千计的士兵阵亡。这种情况迫使美军实行机械不停、人员轮休的二十四小时轮番工作的制度。遇到技术问题，来不及研究与试验，美国工兵就驾驶开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等设备投入问题解 决，导致很多人死于意外。为缓解中国战场的油荒，中美双方专家、技术人员，协同数万民工又夜以继日地铺设了一条从印度加尔各答到中国昆明全长3000公里 的石油管道，确保战争坚持到了1945年8月6日。

1945年8月6日和9日，美军分别在日本广岛和长崎投下两枚原子弹，迫使日本天皇于8月14日宣布正式投降。9月2日，国民党代表徐永昌出席日军向盟军投降仪式，地点在东京湾中央的美军战舰“密苏里号”，仪式主持是美军上将麦克阿瑟。当日方军官梅津美治郎提笔签字时，有位旁观者如释重负，似乎这一刻已经让他等了太久太久。这个人就是史迪威，后来在日记中，他写到：现在，我们终于可以脱身了。在受降仪式结尾，麦克阿瑟说道：“在这庄严的仪式之后，我们将告别充满血腥屠杀的旧世界，迎来一个十分美好的世界，一个维护人类尊严的世界，一个致力于追求自由、宽容和正义 的世界，这是我最热忱地希望，也是全人类的希望！”签字仪式结束后，上千架美军飞机越过“密苏里”号军舰，掠过东京湾上空，庆祝这一伟大历史时刻。至此，第二次世界大战以法西斯轴心国的失败和反法西斯同盟国的胜利而宣告结束。7天后的9月9日，在南京专门举行了中国战区侵华日军投降签字仪式。这是日本向中国军队的正式投降。

盟国的直接援助，让中国在绝境的边缘有了坚持的希望；在国民政府领导下，抗战持续了八年之久。但是这场战争仍然艰苦卓绝，胜利的曙光仍然十分遥远。庆幸的是，原子弹不仅结束了太平洋战争，让也让抗战胜利在中国从天而降。在日本人投降前，中国没有亡国。不过喜悦尚未消退，这个饱受战争创伤，刚刚从侵略者的屠刀下获得和平的国家，又要经历新的磨难。内战开始，领导抗战的国民政府溃败台湾，那个坚持”一分抗日，二分敷衍，七分发展，十分宣传”的共产党夺取了大陆政权，出兵北韩，让世界和平再次经历战火的洗礼。在政府宣传和教科书上，昨天的盟友被称之为“美帝国主义”。在70多年的灌输和宣传后，绝大多数中国人对那些曾经发生过的，来自天空，来自陆地，来自海洋的盟国援助一无所知。这些参与中国抗战美军官兵理应受到后人的敬仰和纪念，但是历史捉弄了善良的人。历史已经面目全非，真相被掩埋，谎言被写入教科书。日寇的屠刀砍掉了前辈的头颅，而宣传灌输冲走了后人的良知，它比日寇的屠刀更加凶残与邪恶！

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修改稿（2），01-24-2014

1996年11月,一位缅甸猎人在高黎贡山附近的原始森林打猎时，发现了一具飞机残骸。飞机长约19米，机翼长13米，右翼下方喷有“中国航空公司”字样以及美国航空标志“白色五角星”，而机头则清晰地印刷着“C53-R-95”,编号“4904”。经证实，这是一架服役于二战时期的美军航空运输机。有当地的村民好奇：“为什么一架美国战机会坠落在中国？他的机身又为何同时印有中美两国标志？”渐渐地，一段鲜为人知的故事浮出水面。

二战初期，美军作为同盟国主力对阵纳粹德国，战场在欧洲大陆。1940年，德国与日本和意大利签署了《德意日三国同盟条约》，拓充了军国主义阵营。而此时，日本已控制了中国绝大部分东北部城市，以及全部通商口岸。被孤立的中国由于缺乏物资补给而逐渐丧失抵抗能力，命运危在旦夕。面对此景，美国总统罗斯福意识到：倘若中国战败，亚洲其余国家也在所难免，届时将会有近二百万日军转投太平洋战场，盟军必败无疑。所以，1940年3月，美军开始正式援助中国。

虽然起初条件艰苦，但仍然存有一条地面路线供美军运输物资，那就是滇缅公路。滇缅公路始于昆明，终于缅甸腊戌。美军的一颗子弹，一块肥皂都必须在海洋上行驶近14000海里，然后通过铁路运送至缅甸北部城市腊戍，再被装上卡车从滇缅公路开到昆明，路途715公里。卡车等大型金属物件则事先在美国被砂轮机切割成小块零件，然后与组装图和焊接工具一同装箱运往中国。尽管艰难，但他的确有效缓解了中国前线的物资紧张。只是好景不长，日军很快发现了这条通道，并于1942年，动用大批轰炸机和地面部队对缅甸实施扫荡，成功切断滇缅公路。中国外交部长宋子文曾进言蒋介石：“日寇若断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙。”

随即，美军开辟了驼峰航线，使战争再次得以继续。自从滇缅公路被日军切断，全国各地陆续陷入物资短缺，纷纷急电重庆国民政府请求支援。得知此况，美国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的运输线路，既然陆上不可能，就走天空，鉴于低空已被日军控制，我们选高空。于是，美军在1942年7月开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，到达昆明。全长800多公里，平均海拔近5000米，最高处海拔7000米，被誉为“空中地狱”。在3年零1个月的援华空运中，美军在驼峰航线上共牺牲和失踪飞行员及机组人员共计近1600人，损失运输机约600架，其中一架便是由机长福克斯，以及副驾驶员谭宾和报务员王国梁驾驶的编号为“4904”的C-53运输机。二战后，美国曾出版过一本书，叫《铝的踪迹》，书中对驼峰航线有这样的一段描述：“这条长约1100多公里的航线上坠毁的飞机如此之多，以致于在晴朗的日子里，飞行员不需要借助地图和领航，便可以循着在阳光下闪闪发光的飞机残骸，一直飞向目的地…”本书作者切克女士之所以如此熟悉战事，是因为她的丈夫是一名牺牲在中国的美军飞虎队员。

陈纳德率领的“飞虎队”加强了中国的空军实力。1937年5月，美军中将陈纳德应聘来华担任中国航空委员会顾问。经初期调查，他发现中国空军部队的问题不仅是缺少飞机，更严重的是缺乏有经验的飞行员。现有飞行员常常误算轰炸路线，甚至丧命于起飞和降落。所以在最初两年，陈纳德的时间全部用于在昆明招募并训练中国飞行员。直至1941年8月，受惠于盟国武器租借法案，中国得到100架P-40战斗机，并将其转交于陈纳德使用。另外，经罗斯福总统批准，陈纳德组建了一支由110名美军飞行员组成的中国空军美国志愿大队，后因其显赫战绩被人们称作“飞虎队”。飞虎队此后在昆明、重庆、广州、汉口、印度、泰国、缅甸等地陆续给与日军痛击，并多次保护重要区域领空不受日军进犯。后因美军内部矛盾，陈纳德于1945年7月回国，期间8年，他率领空军以500飞机的损失击毁日军战机2600余架。可以确定，陈纳德是当之无愧的“飞虎将军”，而与他齐名的还有另一位援助中国抗日的美军英雄。

1941年底，美军上将史迪威抵达中国。史迪威是一位战术专家，在美国正式对日宣战后，被任命为中缅印战区总指挥官，负责计划并实施作战方案援华抗日。可是，初来乍到便吃了败仗，他率领的中国远征军在缅甸败给日军，不得不退回到印度。经历此役，史迪威对中国军队有了准确认识，他说：“与日军相比，中方装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足。若要取胜，必须进行军事改革。“随后，他向蒋介石提出三点要求：整合部队，筛选军官，授予他前线指挥权。同时在印度，他发现由于驼峰航线运输能力有限，大量物资囤积在印度，史迪威提出必须建立陆地运输系统—中印公路，从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，最后与滇缅公路接轨。之后两年时间，史迪威一边忙于整训和装备预先承诺过的30个中国陆军师，以求重夺缅甸确保公路畅通；另一边监督中印公路的建设进度，为了早日实现物资流通。1944年8月，依靠史迪威“眼镜王蛇”战略计划，盟军联队成功占领缅甸密支那，次年一月，中印公路通车，为了纪念史迪威将军对公路建设所做出的卓越贡献，蒋介石将此路命名为“史迪威公路”。

这条公路是史迪威的荣誉，也是无数美军士兵，及其所有参与者的人生奇迹。最初投入中印公路施工的有近15000余人，其中一半来自美军航空与机械工程团，中国派出的是驻印第10，第12工兵团。随着工程进度不断向前，越来越多人付出了生命。地势险峻是主要原因，中印公路全程几乎分布在缅北原始森林，期间有十三座海拔两千米以上的高山，险境不计其数。施工开始的第三天，光鬼门关一处就有连续四个美国机械师因为把推土机开到山崖里而丧命，此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾。其次是时间紧迫，前线物资频频告急，而后方物资却堆积成山，况且中国大陆每天都有数以千计的士兵阵亡。这种情况迫使美军实行机械不停、人员轮休的二十四小时轮番工作的制度。遇到技术问题，来不及研究与试验，美国工兵就驾驶开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等设备投入问题解决，导致很多人死于意外。顺延公路，中美双方专家和技术人员，协同数万民工又夜以继日地铺设了一条从印度加尔各答到中国昆明全长3000公里的石油管道，缓解了中国战场的油荒，确保战争坚持到1945年8月6日。

1945年8月6日和9日，美军分别在日本广岛和长崎投下两枚原子弹，迫使日本天皇于8月14日宣布正式投降。回想1937年，日军曾公开声明只需三个月即可完成作战计划。然而，这场战争却打了八年之久，并以日本投降而告终。九月二日，国民党代表徐永昌出席日军受降仪式，地点设在东京湾中央的美军战舰“密苏里号”，仪式主持是美军上将麦克阿瑟。当日方军官梅津美治郎提笔签字时，有位旁观者如释重负，似乎这一刻已经让他等了太久太久。这个人就是史迪威将军，后来在日记中，他写到：现在，我们终于可以脱身了。

抗战至今已经过去了近70年，但援华美军的故事却如同那架坠毁在原始森林的C-53运输机，有可能被偶然发现，最有可能被永久遗忘。历史被修改，美军的身份一举由援华变为侵华，其功绩被一支当时在敌后专打游击战的小股部队所顶替。70年后，这伙人已坐拥天下，他们把谎言写入教科书，把假象拍成连续剧，把所谓的“胜利”嵌入石雕，矗立在天安门广场以供愚民朝拜。相比之下，C-53运输机的归宿，云南省泸水县片马镇不足1300平米的驼峰航线纪念馆显得异常讽刺。有人说：“这些飞机残骸不该回收，应该让它们陪伴着主人的灵魂永远躺在喜马拉雅山，因为那里是盟国军人在中国唯一体面一点的墓碑。”

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修改稿（1），11-24-2013，初选二等奖

一九三七年爆发的中日战争是一场纯粹的军事较量。相比日本，中国装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足，甚至连食物和水源都无法满足战争需要，日军曾公开声明只需三个月即可完成作战计划。然而，这场战争却打了八年之久，并以日本投降而告终。毛泽东在一九三八年发表的《论持久战》中曾提到：中日之战必将在中国共产党的领导下持久进行，直到中国取得最终胜利。近七十年来，绝大部分中国人被这篇文章所蒙蔽，认为历史的轨迹契合了毛的说法。事实上，在实力相差悬殊的条件下，帮助中国坚持到第八年的真正原因是援华美军。

第二次世界大战初，美军作为同盟国主力对阵纳粹德国，战场在欧洲大陆。一九四零年，德国与日本和意大利签署了《德意日三国同盟条约》，拓充了军国主义阵营。此前，毛泽东在一九三八年发表的《论持久战》中提到：中日之战必将在中国共产党的领导下持久进行，直到中国取得最终胜利。而事实上，此时的日本已经控制了中国绝大多数东北部城市，以及全部通商口岸。被孤立的中国由于缺乏战略物资而逐渐丧失抵抗能力，命运危·在旦夕。面对这样的局面，美国总统罗斯福清醒地意识到：倘若中国战败，亚洲其余国家也在所难免，不久后将会有近二百万日军转投太平洋战场，盟军必败无疑。所以，一九四零年三月，美军正式开始援助中国。

美军最先运送战略物资的通道是滇缅公路。滇缅公路始于昆明，终于缅甸腊戌，是中国当时仅存的一条物资供给路线。美军的一颗子弹，一块肥皂都必须在海洋上行驶近一万四千海里，然后通过铁路运送至缅甸北部城市腊戍，再被装上卡车从滇缅公路开到昆明，路途七百一十五公里。卡车等大型金属物件则被砂轮机切割成小块零件，然后与组装图和焊接工具一同装箱运往中国。尽管艰难，但他的确有效缓解了中国前线的物资紧张。只是好景不长，日军很快地发现了这条通道，并于一九四二年，动用大批轰炸机和地面部队对缅甸实施扫荡，成功切断滇缅公路。中国外交部长宋子文进言蒋介石：“日寇断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙。”

战略物资的匮乏再一次让中国濒临绝境，而美军开辟的驼峰航线使战争得以继续。自从滇缅公路被日军切断，全国各地陆续陷入物资短缺，纷纷急电重庆国民政府请求支援。得知此况，美国总统罗斯福下令：不计任何困难，必须开通到中国的运输线路，既然陆上不可能，就走天空，鉴于低空已被日军控制，我们选高空。于是在一九四二年七月，开通了驼峰航线。驼峰航线西起印度阿萨姆邦的江机场，穿越喜马拉雅山、唐古拉山、高黎贡山、横断山，然后经四川和云南交界的小凉山到达昆明。全长八百多公里，平均海拔近五千米，最高处海拔七千米，被誉为“空中地狱”。在运输过程中，美军飞行员通常可以在山脚下看到两小时前出发的同伴驾驶的飞机残骸，而这位队员所看到的景象很可能也是他本次飞行的结局。在三年零一个月的援华空运中，美国在驼峰航线上共牺牲和失踪飞行员及机组人员共计近一千六百人，损失运输机约六百架。然而，在这条以生命为代价的航行线路上，美军却完成了难以想象的援华任务。截止一九四五年九月，美国空中运输机共飞跃驼峰八万次，飞行一百五十万小时，运送部队三万两千人，运送物资一百四十万吨。有了物资的保障，战争虽然得以继续，但形势仍然不乐观，因为中国缺乏出色的军人。

美军中将陈纳德的志愿援华使得日军战机不再是中国领空的统治者。一九三七年五月，陈纳德应聘来华担任中国航空委员会顾问。经初期调查，他发现中国空军部队的问题不仅是缺少飞机，更严重的是缺乏有经验的飞行员。现有飞行员常常误算轰炸路线，甚至丧命于飞机的起飞和降落。所以在最初两年，陈纳德的时间全部用于在昆明招募并训练中国飞行员。直至一九四一年八月，受惠于盟国武器租借法案，中国得到一百架P-40战斗机，并将其转交于陈纳德使用。另外，经罗斯福总统批准，陈纳德组建了一支由一百一十名美军飞行员组成的中国空军美国志愿大队，后因其显赫战绩被人们称作“飞虎队”。飞虎队此后在昆明、重庆、广州、汉口、印度、泰国、缅甸等地陆续给与日军痛击，并多次保护重要区域领空不受日军进犯。后因美军内部矛盾，陈纳德于一九四五年七月回国，期间八年，他率领空军以五百架飞机的损失击毁日军战机二千六百余架。可以确定，陈纳德是当之无愧的“飞虎将军”，而与他齐名的还有另一位援助中国抗日的美军英雄。

一九四一年底，美军上将史迪威抵达中国。史迪威是一位战术专家，在美国正式对日宣战后，被任命为中缅印战区总指挥官，负责计划并实施作战方案援华抗日。可是，初来乍到便吃了败仗，他率领的中国远征军在缅甸败给日军，不得不退回到印度。经历此役，史迪威对中国军队有了准确认识，他说：“与日军相比，中方装备落后、弹药短缺、战术愚钝、士兵训练不足。若要取胜，必须进行军事改革。“随后，他向蒋介石提出三点要求：整合部队，筛选军官，授予他前线指挥权。同时在印度，他发现由于驼峰航线运输能力有限，大量物资囤积在印度，史迪威提出必须建立陆地运输系统—中印公路，从印度雷多修筑公路至缅甸密支那，最后与滇缅公路接轨。之后两年时间，史迪威一边忙于整训和装备预先承诺过的三十个中国陆军师，以求重夺缅甸确保公路畅通；另一边监督中印公路的建设进度，为了早日实现物资流通。一九四四年八月，依靠史迪威“眼镜王蛇”战略计划，盟军联队成功占领缅甸密支那，次年一月，中印公路通车，为了纪念史迪威将军对公路建设所做出的卓越贡献，蒋介石将此路命名为“史迪威公路”。

这条公路是史迪威的荣誉，也是无数美军士兵，及其所有参与者的人生奇迹。最初投入中印公路施工的有近一万五千余人，其中一半来自美军航空与机械工程团，中国派出的是驻印第十，第十二工兵团。随着工程进度不断向前，越来越多人付出了生命。地势险峻是主要原因，中印公路全程几乎分布在缅北原始森林，期间有十三座海拔两千米以上的高山，险境不计其数。施工开始的第三天，光鬼门关一处就有连续四个美国机械师因为把推土机开到山崖里而丧命，此外还有毒蛇、蚊虫、蚂蝗、痢疾。其次是时间紧迫，前线物资频频告急，而后方物资却堆积成山，况且中国大陆每天都有数以千计的士兵阵亡。这种情况迫使美军实行机械不停、人员轮休的二十四小时轮番工作的制度。遇到技术问题，来不及研究与试验，美国工兵就驾驶开山机、推土机、碎石机、空气压缩机、抽水机等设备投入问题解决，导致很多人死于意外。顺延公路，中美双方专家和技术人员，协同数万民工又夜以继日地铺设了一条从印度加尔各答到中国昆明全长三千公里的石油管道，缓解了中国战场的油荒，确保战争一直进行到一九四五年八月六日。

一九四五年八月六日和九日，美军分别在日本广岛和长崎投下两枚原子弹，迫使日本天皇于八月十四日宣布正式投降。回想一九三七年，日军曾公开声明只需三个月即可完成作战计划。然而，这场战争却打了八年之久，并以日本投降而告终。九月二日，国民党代表徐永昌出席日军受降仪式，地点设在东京湾中央的美军战舰“密苏里号”，仪式主持是美军上将麦克阿瑟。当日方军官梅津美治郎提笔签字时，有位旁观者如释重负，似乎这一刻的结果让他等了太久太久。这个人就是史迪威将军，后来在日记中，他写到：现在，我们终于可以脱身了。

援华美军的出现改变了中日战争的历史轨迹，使中国人免于遭受一场浩劫。然而，这段历史在之后却发生了第二次改变，美军的功绩被另一集团所窃取。这个集团向往暴力，善于欺骗，志在宣传。在他们编写的中国近代史中，《论持久战》成为了中日战争的风向标。今天的中国人以本文作者而自豪，以加入集团为骄傲。当历史黑白颠倒，中国人的命运似乎又再次回到了濒临浩劫的边缘。上一次，援华美军让日本人的屠戮定格在了1945年，而这一次又有谁来终结中国人自取灭亡呢？